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20251110

反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城εïз市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开ʚ ɞ航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄.˗ˏˋ♡ˎˊ˗体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽εïз的格局。比如华南的广州、· ᴥ ·深圳,西南的成''''''都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞•ᴥ•吐量更是阿拉木图的''''''零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就ฅ ฅ是上升的空间。
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体量不及西安的兰州,也拿出大手笔ʕ·͡ˑ·ཻʔ。T3航站楼面积40万平方米,综合交,。,。,。通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程''''''。
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除了国际航线网络的短板,乌鲁木齐也缺乏国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现,建立起国际品牌形象,常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通,,,;过国泰开航ᕱ ᕱ,乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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2024年,西安机场旅客吞•ᴗ•吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万εïз人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国•ᴗ•第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。